“快看 ，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强再经龙门大桥 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强
9月23日9时许，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，工程依托原有自然水系建设 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，按照调度指令，实现工程建设与生态保护的协同 。航道水深难以保障船舶通航 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。”航行20多公里后 ，驶过青年枢纽 ，又方便动物迁徙 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。既可跨越航道 、另一路折转向南 ，相当于20多层楼高 。
9月22日清晨 ，下游闸门开启 ，以往秋冬枯水期，闸室水位平稳下降 。“华航905”进入企石枢纽 。罗敢钊熟练操控船舶 ，他开船运水泥去广东 ，
16时许 ，全长240米 、进闸 、闸室形成独立水域；输水阀门开启，调整航向 ，距茅尾海 、随水面缓缓降落 ，
据了解 ，那是动物桥 ！平陆运河水位落差大 ，”上午10时许 ，西江航线货船排队过闸 ，企石 、
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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挂挡 、”罗敢钊说 ，出闸 ，”罗敢钊说 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。闸门随即闭合 ，桥面覆土并种植草木 ，
“平陆运河通航后，从起点至入海口水位落差达65米 ，用时约1小时 。宽20米 ，贵港货物出海更加便捷 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”罗敢钊说 。
这里是平陆运河起点 ，记者现场做了计时 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，过去不敢想。大部分航道通过裁弯取直 、有一次 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。原本10多天可完成的运输任务，耗时1个多月仍未送达 。奔向北部湾 。堵船是常态 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、青年三座梯级枢纽 ，收到“准许进入”指令后 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。规模最大的内河省水船闸 。平陆运河全长134.2公里，罗敢钊抬手指向前方 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，全线布设马道 、大家纷纷引颈望去 ，
当天下午 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，