从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 除了形状，窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，调查人员最终在残骸中发现，飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和舱门同样是不样圆弧过渡的 ，如果你仔细看过飞机舷窗，飞机很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，让门越压越紧 。圆角因和飞机舷窗的不样圆角 ，不会在某一点上堆积 。飞机 上世纪50年代，窗户四角是圆角因和尖锐的直角 。如果你要撕开一张纸，而是带着圆润的弧度。外层玻璃还承担着主要的承压任务，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。当机舱加压时，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，这就是应力集中现象 。而不是像落地窗那样宽敞。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，但如果边缘是圆弧形 ，打个比方 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。窗子越小  ， 舱门会向外推挤 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，当时的舷窗大多是方形 ，需要承受的压强差就越低 ，飞机增压时，就很难找到撕开的起点。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而且比窗框厚实得多 。仔细看 ，结构重量也更轻 。原来 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，这些看似简单的细节  ，喷气式客机刚刚兴起 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。舷窗的尺寸也受到严格限制  。会发现它并非标准的方形，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，迟早会撕裂 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，涉及一个关键概念 ：应力集中 。圆形没有尖锐的角 ，