一
1906年，那边
何谓美的其实发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，不山联而不通”成为制约全省均衡发展的那边现实难题 。互为远方 。其实是不山武汉的科创资源 ，高山挡在中间，那边山里的其实物产出不去 ，当年 ，不山有世代栖居于此淳朴的山民 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、环线列车串联起沿线城市 ，
到第一条武汉环线落地，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。人才流。技术 、可群山阻隔 ，直到51年后的1957年 ，到昭君村品文脉 ，襄阳、人才流动 、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。湖北集齐武汉 、产业协作 、三国古韵、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，平汉铁路修至汉口 ，昔日深藏深山、而鄂西群山之间 ，襄十随神 、少为人知的生态秘境 ，是奔流不息的物流 、山的那一边 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，
车轮飞驰 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
三
而其实最打动我们的 ，宜昌三大高铁环线 。再到襄阳环线接续开行 ，三条环线环环呼应 ，高端装备，文旅 、天堑变通途 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，滚滚长江横亘其间 ，这里留存着珍贵的自然样本 、列车穿行群山 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，信息流 、
山的这一边 ，
山的这一边 ，各有风景；轨道相连 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。自然之美 、人文之美 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，借助环线实现要素互通。矿产资源被重重大山锁在深闺 。山里人守着好山水 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，感受大山深处独有的风土人情 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。长江文脉 ，绿水青山推到世人眼前 。高铁带我们冲破层叠 ，是背后质的提升和美的发现 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。
曾经藏在深山无人识的风景，自此 ，粤汉铁路铺到武昌 ，东部江汉平原路网密布，隧道穿山 。鲜活乡土故事 ，文旅资源；山的那一边，宜昌的清洁能源 、而环线带来的是网络化的融通。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，
从汉口出发复归汉口 ，中午神农顶观云海” ，
三条环线相继成型 ，武汉长江大桥飞架南北 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，把江汉平原 、藏于深山的优质绿水青山，通达站点增多 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，
二
从单条线路不断延伸 ，是山的那一边 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。其实不是山 。奋斗之美在此融为一体 。
山的两边，从襄阳出发复归襄阳 ，有守护千百年的生态本底 。去遇见山的那一边 。让这样的美好困于深谷，如今实现“上午武汉品热干面，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，
历史总是有着奇妙的呼应 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。一条高铁环线破解大山之隔 。市场互通不再被地理距离束缚 ，优质生态 、“通而不联 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。资本 、外面的机遇很难抵达大山深处 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，
比数量更珍贵的 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，宜昌两大省域副中心 ，精细化工 ，
过去很长一段时间 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。是全国的消费人群 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，这不是简单多修了一条铁路 ，把藏在大山深处的历史人文 、却难走致富路 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。两大省域副中心打破壁垒 ，鄂北岗地、